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报废汽车新规:再制造和二手配件将是最大赢家
作者:上海锦持 发布日期:2019-10-10
2019年5月,国家领导签署国务院令,公布《报废机动车回收管理办法》(以下简称《办法》),新规自2019年6月1日起施行。而2001年发布的原《报废汽车回收管理办法》,完成了其18年的历史使命被宣告同时废止。
这次出台的报废汽车回收新规,对于国内卡车市场、零部件企业,以及广大的卡车来说,将会带来哪些改变呢?
《报废汽车回收办法》的前世与今生
九十年代末期,国内经济快速发展、货运机动车保有量激增。道路运输旺盛的需求与当时的整车生产力形成极大的缺口,多地出现一车难求的卖方市场。
在此背景下,一些地方出现了大批的手工作坊式的拼装车,甚至利用报废车的零部件泡制了大量的翻新车。
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这些车辆技术标准欠缺,甚至造成了严重的安全隐患,所以在2001年紧急出台了《报废机动车回收管理办法》,加强了对报废汽车回收企业、零部件流向的管理。
但是随着我国经济的发展,报废汽车用来拼装车的现象已明显减少,现在的车况也越来越好,除非特殊情况,车主基本对报废车不屑一顾了。
 
 
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2019年发布的新《办法》,将会对机动车的报废,带来哪些行业带来哪些利好呢?
新规利好之一 再制造业将迎来生机
新版报废机动车回收管理办法规定,报废机动车拆解下来的发动机、方向机、变速器、前后桥等五大总成,具备条件的,可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。
而老版的回收办法中,这些零部件却只能作为冶炼的原材料,进行回炉熔炼。这项新规定无疑对再制造不仅带来了法律的许可,更是对资源的循环利用和降低成本提供了保障。
 
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再制造绝为不是简单的翻新,它有完整的流程和质量把控,完全能满足出厂标准的一种工艺技术。
 
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再制造在国外早已非常流行,欧美发达国家的重卡在到达里程和年限后,发动机大多不会停车大修,而是直接预约、更换一台厂家的再制造发动机,不仅可以像新发动机一样享受厂家的质保,而且还可节约50%左右的购置成本。
新规利好之二 拆解的零部件允许再次出售
报废汽车并非所有的部件都已无法使用,尤其是一些小众车型的冷僻零部件,有时候却是急需件,甚至能派上大用场。
新规十四条中明文规定了:拆解的其他零配件能够继续使用的,可以出售,但必须标明“报废汽车回用件”。
 
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2019年报废汽车回收新规中,还规定了回收企业的资质认定,以及主要部件的数量型号等信息系统,以及回收流程等的规范。
目前我国机动车保有量已达到13亿辆,未来汽车报废的规模将非常庞大,新规的出台,有利于调动车主报废的积极性,促进再制造业和二手零部件的产业发展,通过提高资源的再利用,降低用户最终的使用成本。

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